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全国首列城际动车组空载试运行47秒飙到100码

发布时间:2020-03-04 05:52:03 阅读: 来源:钢格板厂家

昨日下午4时35分,全国首列城际 动 车 ——CRH6A型动车从成都东站开出,进行成都至达州的线路测试,3小时12分钟之后便抵达达州。

作为中国自主知识产权的这一流线型白色动车,采用了大量人性化设计和新兴技术,从0公里加速到时速100公里只需47秒,被称为是动车中的“跑车”。预计今年底,成都市民就可以试乘这一型号的动车组了。

优点>>>

污水污物零排放 穿隧道没有耳鸣

该型动车的再生制动效率高,停车过程中将制动的热能转化为电能,再将电能回馈电网,比同速度等级在线运营动车组能耗降低44%。

城际动车组采用真空集便系统,车辆运营过程中的污水污物全收集,实现了污水、污物的零排放。

客室内的噪声不高于72分贝,达到世界先进水平。该车还设被动式压力保护装置,避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。

采购价格比高速铁路动车组便宜很多,还可随客流量的大小采取3辆、4辆、6辆、8辆等编组形式 “经济”运营。

【宽体】

列车“大气”车厢两头可放大件行李

●车厢设置:车厢两头有一大的行李架;没有餐车,两节车厢共用一厕所

下午4时05分,一列车体乳白色配以桔色腰带的动车缓缓停在成都东站1号站台上,与其他列车不同,这辆车没有旅客下车。原来这是中国南车四方股份公司在成都进行的CRH6A型动车组成达线的线路测试。4时35分,这列最高时速达200公里的CRH6A城际动车组从车站驶出,3个多小时之后便到达达州。

整列列车共有8节车厢,每节车厢的固定座位从45个到66个不等。在车厢两头,每边有一个大的行李架,用来存放大件行李;由于是中短途车,该车没有餐车,两节车厢共用一个厕所。南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级师王栋介绍:“这一系列设置在绝对车宽不变的情况下,增加了车厢的净宽”。

CRH6A动车组在成都将分别进行空载、重载和客载三个阶段的试运行,目前正处于空载阶段。三阶段评审合格后,广东最好的白癜风医院成都铁路局将安排列车在成灌、成达线上运行。

【方便】

一节车厢3对门旅客下车超方便

●车厢3部分:2站票区+1坐席区

●座位朝向:两种类型共13排:“4排向后+1小桌子+3排向前”;“3排向后+1小桌子+3排向前”

●每排座位:改一排5座(“3+2”型)为一排4座(“2+2”型)

每节车厢分为3个部分。

车厢两头的站票乘客区域大概各有3米长的空间,这2个区域没有固定座椅,只有两排折叠椅子。

车厢中间是固定坐席区域。该列动车组中部的6节车厢各有13排座位,与原来的动车车座朝一个方向不同,CRH6A动车组的车座是两种围绕“小桌子”的“相对坐席”构成,一种4排座位向后、3排座位向前、中间“夹”1个小桌子(即“4排向后+3排向前”),另一种则是“3排向后+小桌子+3排向前”。

在每排座位的个数上,CRH6A动车组一改以往动车组一排5个座位(“3+2”型)为一排4个座位(“2+2”型)。成都铁路局工作人员介绍,一排只安排4个座位,每个座位的空间将更大。

CRH6A动车组坐席定员为557人,加上站白癜风专科医院着的乘客可以搭乘1488人,运载能力约为CRH1型动车组的2倍。

为了保证这么多的乘客上下车自由便捷,列车的每节车厢都安装有3对共6个车门。王栋介绍,“CRH1型动车(每节车厢)只有一个门,中间的乘客需要走到车厢两边才能下车;CRH6A动车组车厢前、中、后都有车门,旅客下车更加方便。”

【高速】

动车中的“跑车” 47秒从0加速到时速100

PK时速:从0公里加速到100公里

●一般动车:大概需要80秒

●CRH6A动车:只需47秒

与干线高速铁路上运行的动车组不同,城际铁路站点多,各个站点间距离短,运营过程中快速起停频繁。城际动车的动车组是采用快速起停的设计思路,在车辆起步和制动方面进行了改进。

与时速200公里的高速动车组相比,CRH6A动车组加速和紧急制动更快。一般动车从0公里加速到时速100公里大概需要80秒,而CRH6A动车只需47秒,“是同等级别动车中的跑车”。

而与地铁相比,CRH6A的时速达到了 200km,远远高于地铁80-100km的时速。总的来说,CRH6A融合了地铁快起快停以及动车超高时速的优点。

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