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浙江杭州1500亿元打造新东部我的钢铁_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 10:44:08 阅读: 来源:钢格板厂家

浙江杭州1500亿元打造新东部_我的钢铁

    日前,杭州市提出“决战东部”规划,将该地区建设成接轨上海的东大门,磁悬浮、高速铁、地铁、高速公路、运河二通道、汽车东站、七格污水厂三期等一大批基础设施和丁桥、九堡、下沙等大型居住区都将相继在该地区建设,投资规模达1500亿元左右。如此高的投资强度在杭州建设史上罕见。

    “决战东部”以建设“一枢纽、两口、两线”为重点。

    “一枢纽”以火车东站为核心的现代大型综合交通枢纽:“两口”就是指沪杭高速公路德胜立交入城口和杭浦高速公路大井入城口:“两线”指上德快速路和石祥快速路。

    涉及东部地区的重大工程还包括:东西走向的沿江大道(暂定名)。该路西起之江东路(三堡船闸),东止下沙1号路,长约12.2公里,目前正在实施前期准备工作。七格污水处理厂三期工程。抓紧丁桥、九堡、下沙等大型居住区建设。实施该地区内的“五纵六路”综合整治工程。

    新东站将成为杭州第一客运枢纽

    杭州东部地区经过规划,将建设以火车东站为核心的大型现代综合交通枢纽,将成为未来杭州第一大客运枢纽。目前初步规划为最高聚集人数7000-10000人,相当于目前的上海站和北京西站。

    

    格局

    一心、两核、三轴、多片

    东部地区规划形成一心(东站综合中心)、两核(东站交通主核、九堡客运核)、三轴(三条城市主要发展轴)、多片的总体格局。

    建成后,新东站对外交通主要有普铁、客运专线(高速铁路)和磁悬浮、长途客运4类,同时利用地铁和新汽车东站形成“公铁联运”。

    其中沪杭客运专线由铁路西侧进入东站,宁杭客运专线与沪杭客运会合后由铁路西侧进东站;沪杭磁悬浮从铁路线东侧进入东站;省内长途客运站建议设置在东站东广场北侧。

    

    争论

    公铁车站是否合建

    由于汽车东站位于城市交通要道,且周围无发展空间,规划建议外迁。结合杭州火车东站建设,在火车东站就近安排长途汽车站,有利于公铁联运,方便乘客换乘。目前火车东站距离在建的九堡公路客运中心仅6公里,是合二为一,还是按服务对象不同,分设两个站,方案还在研究中。

    分建方案:保留九堡公路客运中心,结合火车东站扩建,配套建设汽车东站。

    该方案优点:有利于公铁联运,便于旅游换乘。九堡公路客运中心占地20万平方米,是一个日发送旅游4.8万人次的一级客运站,主要服务对象是高速客运班车。火车东站配套建设汽车站主要是为杭州大都市圈、省内中短途客运及旅游班车、高铁和磁悬浮换乘服务。

    汽车东站现日发送量约1.8万人次,杭州交通局计划将其部分线路调整至九堡公路客运中心。如果在火车东站配套建设一个日发送量8000到1万人次的汽车站,初步考虑安排在火车东站东广场。

    该方案缺点:火车东站与九堡客运中心较近,布点不够合理,存在重复建设问题。

    合建方案:现汽车东站迁至九堡公路客运中心,火车东站不再建设长途汽车站。

    该方案优点:长途汽车站集中,便于管理。近期汽车东站能够搬迁。

    该方案缺点:与铁路换乘功能不强。不过由于地铁1号线连接火车东站与九堡客运中心,客观上也形成了“一线两点”公路联运“双子站”。

    另一个合建方案,就是将九堡公路客运中心和现汽车东站功能全部集中到火车东站,调整九堡公路客运中心功能。该方案优点是能够发挥公铁联运功能;缺点是解决不了近期汽车东站急于搬迁的问题,同时用地量比较大。

    

    原则

    原则一:步行“零”换乘

    地铁、公交、出租车与磁悬浮和铁路方式实现垂直换乘;旅客可以十分便捷地到达东、西广场,也可以十分便捷地往来东西广场间。最大限度使步行距离最小,换乘实现零距离。

    原则二:终端式交通广场

    对城市汽车交通而言,这应是一个终端式交通广场。西面的车进入西广场,东面的车进入东广场,减少交通量与行人及其他车辆干扰。

    原则三:枢纽内少建或不建高架路

    东站枢纽是杭城的主要对外门户,要注重景观要求,在枢纽范围内尽量少建或不建高架道路。

    原则四:上盖物业区分对待

    东站枢纽的主要功能是城市对外交通,地铁是城市内部交通,因此必须注意区分两者上盖物业的不同性质。

    从产业设置看,上盖公建区包括酒店(宾馆)、办公和旅游集散;从公建混合区角度,包括酒店(宾馆)、会晤、办公、会展、商场、市场和零售商业;而地下连接线,则是零售商业、餐饮。

    地铁1号线 杭州东部“上改下”

    地铁1号线九堡地区线路原线路方案敷设方式是高架,目前计划“上改下”。

    原规划地铁1号线,自彭埠站以地下线穿越沪杭甬高速公路后,转为地面和高架,经九堡东站后向东在下沙西站前入地,向北至翁梅立交附近入地。

    随着沪杭磁悬浮和4条高速铁路的引入,规划局对火车东站地区约78平方公里范围的土地利用性质进行了重新调整。

    杭州地铁公司提出了三个比较方案,经讨论杭州市倾向于实施以下方案:

    地铁1号线自德胜路以南、规划聚首路以西下地。线路出彭埠站后自沪杭甬高速公路向东至下沙聚首路以西,自公路客运中心(地铁九堡东站)向北至德胜路以南均为地下线,穿越德胜路后出洞渐走高架。

    九堡地区地铁“上改下”调整,投资约增加26.38亿元,但增加开发用地约646.35亩,避免了高架线对城市的噪音污染,扩大了九堡地区地铁上盖物业开发的规模,为远期地铁运营增加了新的客流。

    运河二通道 17年酝酿方案成熟

    京杭大运河沟通钱塘江第二通道工程最初于1989年提出,至今已有17年时间的论证和研究。

    现有运河穿越杭州市中心,运河货运对运河水质及船运噪音对周边影响比较大。由于目前运河已无法提高通航等级,急需建设二通道。此外二通道建设,有利于古运河保护,解决杭州水路交通。

    目前运河二通道线位已基本确定。京杭运河二通道全长约40公里,设计航道等级为三级,总投资约50亿元。

    二通道下穿沪杭铁路、横跨3个水系对水利的影响、在钱塘江出口处的水利选址以及防洪等3个专题研究已全部完成,其中前两个已获得批复。该工程已完成了“预可研”、“项建书”以及“工可”初稿,去年底“工可”报告已上报省交通厅并转报省发改委。(中国拟在建项目网)

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